Tenk på Ram TRX, Land Rover Defender eller Jeep Gladiator Mojave med mer enn 28 cm bakkeklaring.
Lastebiler og SUV-er styrer verden. Men ikke alle kan kjøre hvor som helst i verden. Dette er forbeholdt ekte SUV-er. Enten de er fjellklatrere, ørkenentusiaster eller hunder, trives de der asfalten slutter. Mange lastebiler og SUV-er har navn som antyder at de kan kjøre hvor som helst, men de er vanligvis bare eksteriørpakker eller utstyrsnivåer. For eksempel lover Toyota RAV4 Adventure eventyr (selvfølgelig), men den mangler kraft og terrengverktøy.
Her er en liste over lovlige SUV-biler og førere tilgjengelig for 2022. Dette er terrengkjøretøy, med lavgirs crawlers som driver alle fire hjul, fjæring høy nok til å kjøre over hindringer, og en bunn som beskytter mekanikken når du kryper over steiner. Den eneste måten å fortjene en plass på denne listen er å demonstrere ekte evner og mot.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 med IO-fasilitering; transition: all 0.3 med forenkling av exit; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner ble designet for mer enn bare Target-analyse. Alle 4Runner-modeller er kapable, men bare TRD Pro med firehjulsdrift er den kraftigste, med elektronisk differensialsperre bak, tykke gulvbeskyttere, 2,5-tommers Fox innenbords bypass-støtdempere og spesialjusterte fjærer foran for å løfte nesen opptil 2,5 cm. Dørene er ikke designet for å fjernes og oppbevares slik som en Jeep Wrangler eller Ford Mustang, men bakruten på 4Runner kan senkes – et fint triks ingen andre har.
Den store Toyota Sequoia SUV-en med tre seterader kalles TRD Pro. Toyota vet at det finnes fordeler med disse modellene og vil fremme TRD Pro-merket med all sin kraft. Sequoia er broren til Tundra, så de har mye til felles med TRD Pro-utstyret. Eksteriøret ble styrket, fjæringen ble forsterket, Fox-støtdemperne foran og bak ble forsterket. Den kjører på 18-tommers BBS-felger med terrengdekk, og firehjulsdriftssystemet inkluderer lave girutvekslinger. En Torsen-låsende senterdifferensial bidrar til å overføre 600 Nm med toppmoment fra 5,7-liters V8-motoren til hjulene.
Marty McFly drømmer om en. Grunnen er åpenbar. Toyota Tacoma TRD Pro bruker firehjulsdrift med elektronisk styrt fordelingskasse med to girgrupper og en elektronisk låsbar differensial bak. Fjæringen heves med spesialtilpassede TRD-fjærer og 2,5-tommers Fox bypass-støtdempere. Det aggressive, blokkerte eksteriøret har en særegen grill, og det hele sitter på 16-tommers felger pakket inn i Kevlar-forsterkede Goodyear Wrangler terrengdekk. I tillegg hjelper et smart kamerasystem føreren med å oppdage hindringer.
Helt ny for 2022, denne gangen er Toyota Tundra TRD Pro drevet av en 389 hk twinturboladet V6-motor, og bakhjulsopphenget er nå en spiralfjær. TRD Pro har en 1,1-tommers frontløfter og en 2,5-tommers intern Fox bypass-spole. Stylingmessig har TRD Pro svarte 18-tommers TRD Pro-felger og røykfargede LED-frontlykter. Aluminiumsbeskyttelsesplater foran, understellspanser for fordelingskassen og drivstofftanken, og doble eksosrør er standard.
Navnet Power Wagon stammer fra like etter andre verdenskrig, da Dodge omformet sine militære lastebiler til sivil tjeneste. Dagens Power Wagon er basert på Ram 2500 HD, en lastebil bygget for å få jobben gjort, ikke bare for å se på terrengkjøring. Power Wagon har hevet fjæring for økt kjørehøyde og bredere inn- og utstigningsvinkler. Den har også viktige terrengfunksjoner som låsbare differensialer foran og bak og frittstående antirullestenger foran. Den fremre vinsjen kan holde opptil 12 000 pund i tilfelle noe går av. Power Wagon leveres med en 6,4-liters V-8 bensinmotor med 410 hestekrefter.
Ram 1500 Rebel er den ultimate fullsize terrengbilen. Selv om alle 1500 4x4-modeller leveres med en terrengpakke som inkluderer en elektronisk låsende bakdifferensial, 32-tommers dekk, beskyttelsesplater, oppgraderte dempere, nedstigningskontroll og mer, tilfører Rebel stil. Ytterligere hjelp er en høydejusterbar firedobbelt luftfjæring, en totrinns BorgWarner underdrive-fordelingskasse og et sett med 33-tommers Goodyear Wrangler DuraTrac-dekk. Rebel er tilgjengelig i firekabin- eller hule dobbelkabin- ...
Hold deg fast, denne pickupen på 702 hestekrefter er en kompressormatet SUV som kan hoppe høyt nok til å unngå Jurassic Park. Ram 1500 TRX koster rundt 72 000 dollar, men den er 8,3 cm høyere enn den vanlige Ram 1500 uansett hvilket alternativ du velger. Den halvt tonn tunge Hellcat leveres som standard med 35-tommers dekk rundt 18-tommers felger (eller låser – et passende alternativ), noe som gir TRX 28 cm bakkeklaring. Vi klarer 96 km/t på bare 3,7 sekunder, noe som gjør den til den raskeste pickupen vi noen gang har testet. TRX kan taue opptil 3600 kg (45 kg mer enn F-150 Raptor) og får totalt 5,5 km/l, noe som gjør den til den mest økonomiske pickupen du kan kjøpe i dag. De som er ute etter eventyr kan velge en pickup med to 45 kg reservehjul og dekkenheter, hvorav den ene passer i lasteplanet.
Leveringene av den populære Rivian R1T starter så smått. Den helelektriske pickupen har en basispris på 74 075 dollar, men den har 800 hestekrefter og hele 14,9 tommer bakkeklaring. R1T bruker et firemotorsystem – én for hvert hjul, som hver fungerer uavhengig. Hvis passasjerdekket bak trenger mer dreiemoment enn førerens bakhjul, er det ikke noe problem. Regenerativ bremsing er også nyttig for å utvide rekkevidden ved å spare bremseklosser og pumpe en liten mengde energi inn i batteriet. Med en rekkevidde på 300 miles på én lading, skal Rivian R1T kunne få deg dit du vil og tilbake. Selskapet introduserte også Rivian Adventure-nettverket med 600 hotspots med opptil 300 kW hurtigladekapasitet.
Nissan plasserer Titan XD mellom halvtonns og trekvarttonns fullstørrelses pickuper. Den kraftigste terrengsykkelen i Titan XD-serien er Pro-4X. Pro-4x bruker et XD-stigerammechassis og er utstyrt med spesialjusterte Bilstein-støtdempere, en totrinns fordelingskasse, elektronisk differensialsperre bak, bakkekontroll og piggdekk for allrounddekk. Eksteriøret får frekke klistremerker på hodegjerden, svarte slepekrok foran, røde lister og en annerledes grill. Standardmotoren er den velkjente 5,6-liters V8-motoren på 400 hestekrefter.
Hvis XD var for mye, finnes det også en Nissan Titan Pro-4X på et halvt tonn drevet av Nissans 5,6-liters V8-motor. Pro-4X-modellene har firehjulsdrift med en totrinns fordelingskasse, en elektronisk låsende bakdifferensial, Bilstein-støtdempere, bakkekontroll og terrengdekk. Den har bedre innkjørings-, styre- og utkjøringsvinkler enn andre Titan-modeller, og det er mange beskyttelsesplater som beskytter den nedre radiatoren, oljepannen, fordelingskassen og drivstofftanken. Selv om Pro-4X ikke er like robust som XD, er den bygget for å overleve.
Nissan Frontier, som er ny for 2022, er en markant forbedring i forhold til pickupen den erstatter. Den er ikke helt ny, men den er nå den kraftigste mellomstore pickupen noensinne, med en 310 hestekrefters V6-modell boltet til en ni-trinns automatgirkasse. Pro-4X var utstyrt med Bilstein-støtdempere, en frontbeskyttelsesplate og ekstra pansring for fordelingskassen og drivstofftanken. Den er også en av to utstyrsnivåer som får et lydanlegg med 10 høyttalere som standard. Frontiers er bakhjulsdrevne Pro-X-modeller med høyest bakkeklaring på 9,8 tommer.
Mercedes har produsert G-klassen siden 1979. Den var opprinnelig ikke ment å selges til vanlige folk, Kardashian-familien eller noen andre. Dette er en militærmaskin som tåler en smell og er lett å reparere. Dagens firehjulsdriftssystem i G-klassen er et av de mest avanserte, med tre differensialer som kan kontrolleres for oppoverbakke. G-klassen mister sin kraftige foraksel som følge av redesignet, men tilbyr en respektabel bakkeklaring på 23 cm og kan kjøre 74 cm vann. I USA kommer G-klassen i to varianter. G550 drives av en 4,0-liters V8-motor med to turboer og 416 hestekrefter. Den er ikke sløv. Dette er imidlertid ikke en AMG G63. Dette beistet er utstyrt med en 577 hestekrefters versjon av samme motor. Det var en firkantet rakett. Å ja, den er også dyr.
I løpet av de siste årene har Lexus GX bygget seg et rykte som en luksuriøs SUV med ekte kraft. GX har et lastebillignende karosseri på en ramme med nivåregulerende fjæring og valgfrie adaptive dempere. Permanent firehjulsdrift og en totrinns fordelingskasse gir geiteferdigheter offroad. Trenger du ikke en SUV som kan konkurrere med geiter? Kraften kommer fra en 4,6-liters V8-motor med 301 hestekrefter. Disse funksjonene inkluderer også lavgir, limited slip-senterdifferensial, bakkekontroll, aktiv antispinn og et tilgjengelig krypkontrollsystem. Sistnevnte hjelper GX med å opprettholde lav hastighet forover eller bakover når du krysser ujevne overflater og vanskelige hindringer.
Her er konklusjonen: Når dronningen må reise et sted, kjører hun vanligvis en Range Rover. Men luksus er meningsløs uten muligheten til å backe den opp. Hver Range Rover er utstyrt med et adaptivt firehjulsdriftssystem og justerbar luftfjæring som hjelper deg med å takle tøffe veiforhold. Den har også en totrinns fordelingskasse, elektronisk differensialsperre, nedstigningskontroll og bakhjulsstyring. Den vil se bra ut. Range Rover tilbyr to akselavstander og et utrolig utvalg av utstyrsnivåer, samt frittstående alternativer. Hvis du er medlem av kongefamilien, så er du her (eller blir kjørt) - hvor som helst, for pokker.
Land Rover Discovery er modellen de bruker for å uttrykke stilen sin. Når Discovery er offroad, er det raristiske borte, og det sofistikerte firehjulsdriftssystemet kan vise frem talentene sine. Tilgjengelig luftfjæring gir opptil 28 cm bakkeklaring og brede inn- og utstigningsvinkler. Disco kan også flyte i vann opptil 91 cm dypt. Land Rovers Advanced Landscape Management System overvåker veiforholdene og inkluderer tilpassbare innstillinger. Det er to motorer tilgjengelig. Basismotoren bruker en turboladet rekkefire med 296 hk, og en kompressormatet 3,0-liters V6 med 340 hk er også tilgjengelig.
Discovery Sport er like prisgunstig som alle andre Land Rovere. Som andre terrengkjøretøy kombinerer den luksus og terrengegenskaper. Det er ikke selskapets mest robuste tilbud, men Disco Sport kan vade over 59 cm dypt. Den har også en innkjøringsvinkel på opptil 59 cm og en utkjøringsvinkel på 76 cm. Standard firehjulsdrift er parret med valgbare kjøremoduser, inkludert innstillinger for grus, snø, gjørme og sand. Muligheten til å øke hellingen til 45 grader er også nyttig, samt å slå av stigning og kontrollere nedstigningen fra bakken. Discovery Sport-modellene leveres med en 2,0-liters turboladet firesylindret bensinmotor med 246 hestekrefter. Men toppen av Discovery Sport R-Dynamic-serien kan komme med en 286 hk-versjon av samme motor.
Den nye Land Rover Defender har endelig kommet. I likhet med Jeep Wrangler ble Defender tilbudt i todørsmodeller (kalt 90) og firedørsmodeller (kalt 110). Kraften leveres av en 2,0-liters turboladet firesylindret motor med 296 hk eller en 3,0-liters rekkeseksermotor med 395 hk. Defenders slepekapasitet er ganske solid for størrelsen på 3600 kg. I motsetning til navnebroren har den nye Defender et unibody-design med helt uavhengig fjæring. Den maksimale lastebilinnstillingen tilbyr 28 cm bakkeklaring, som matcher Ford Bronco med Sasquatch-utstyrsnivå og 1,8 cm høyere enn Jeep Wrangler Rubicon. Som bildet ovenfor antyder, forteller Land Rover oss at 110 kan navigere opptil 91 cm vann før du må ankre opp og snu.
Jeep Gladiator bygger på den vellykkede og attraktive firedørs Wrangler-formelen ved å legge til en pickup bak. Det betyr også at den utvidede akselavstanden kan forbedre kvaliteten på hverdagskjøringen betraktelig. Det er den enkleste Wrangler-varianten å bruke og kjøre, noe som gjør den til en av de 10 beste C/D-bilene i 2020. Taket og dørene kan fjernes. En valgfri delt krengningsstabilisator foran forbedrer akselleddet i ulendt terreng, og kraftige 33-tommers BFGoodrich KM terrengdekk (valgfritt) ser kule ut og forbedrer trekkraften. Den er tilgjengelig i en rekke utstyrsnivåer opp til Rubicon-modellen, og er klar til å erobre de fleste fjell. Basismotoren er en 3,6-liters V6 med 285 hk koblet til en sekstrinns manuell girkasse, men Jeep la nylig til en 3,0-liters turbodiesel med 260 hk koblet til en åttetrinns automatgirkasse. Både Gladiator Rubicon og Mojave tilbyr over 28 cm bakkeklaring.
Slik skal en Jeep være. Av alle CJ-modellene siden den første militære MB-en, er dette Jeep Wrangler. Kjent utseende og god ytelse rett ut av esken. Hver modell har firehjulsdrift og to solide aksler, og to- og firedørs karosserier kan enkelt fjernes for å la dem være dørløse og/eller dørløse for en uovertruffen utforskende visning. Jeepen tilbyr 10,9 tommer bakkeklaring, en innkjøringsvinkel på 44 grader og en utkjøringsvinkel på 37 grader. For- og bakakslene kan utstyres med differensialer med låsing og en vanlig totrinns fordelingskasse med lave girutvekslinger for optimal flyt og veigrep. Rubicons mest hardcore utstyrsnivå inkluderer frittstående antirullestenger foran og kraftige 33-tommers BFGoodrich KM terrengdekk.
Til tross for unibody-karosseriet og den tverrmonterte motoren, utmerker Jeep Cherokee i Trailhawk-utførelse seg virkelig på veien. Trailhawk bruker selskapets mest avanserte firehjulsdriftssystem (kalt Active Drive Lock) som opprettholder en mekanisk låsende bakdifferensial og et lavt girforhold på 51,2:1. Dette utstyret inkluderer valgbar antispinn, inkludert rock-modus og hill descent control. Terrengfjæringen gir 20 cm bakkeklaring og bredere inn- og utstigningsvinkler enn andre Cherokee-modeller. Standardmotoren er en 3,2-liters V6-motor med en ni-trinns automatgirkasse. En 2,0-liters turboladet firesylindret motor var valgfritt.
John Perley Huffman har skrevet om biler siden 1990 og gjort det bra. I tillegg til Car and Driver har arbeidet hans blitt publisert i The New York Times og i over 100 bilpublikasjoner og nettsteder. Han er utdannet ved UC Santa Barbara og bor fortsatt i nærheten av campus med sin kone og to barn. Han eier et par Toyota Tundra og to Siberian Huskies. Han hadde en gang en Nova og en Camaro.
Ja, han jobber fortsatt med prosjektbilen til 1986 Nissan 300ZX Turbo som han startet på videregående, og nei, den er ikke til salgs. Austin Irving er født og oppvokst i Michigan, og har fortsatt alle tennene sine i behold til tross for at han ble truffet av en hockeypuck under en mindre vellykket karriere som målvakt på videregående og universitetet. Han elsker biler fra 1980-tallet og sin Great Pyrenees Bleu, og er et aktivt medlem av Buffalo Wild Wings-samfunnet. Når Austin ikke fikser bilen sin, er han mest sannsynlig ved siden av motorveien og hjelper noen andre med å fikse bilen deres.
.css-dhtls0 { display: block; skrifttypefamilie: GlikoS, Georgia, Times, Serif; skrifttypevekt: 400; bunnmarg: 0; toppmarg: 0; -webkit-tekstdekorasjon: nei; utsmykningstekst: ingen;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Beste fullstørrelses-SUV-er i 2023
Publisert: 27. mars 2023
