Tenk på Ram TRX, Land Rover -forsvarer eller Jeep Gladiator Mojave med mer enn 11 tommer bakkeklaring.
Lastebiler og SUV -er styrer verden. Men ikke alle av dem kan dra hvor som helst i verden. Dette er forbeholdt ekte SUV -er. Enten fjellklatrere, ørken trailblazers eller hunder, de trives der fortauet ender. Mange lastebiler og SUV -er har navn som antyder at de kan dra hvor som helst, men de er vanligvis bare utvendige pakker eller trimnivåer. For eksempel lover Toyota RAV4-eventyret eventyr (tydeligvis), men det mangler kraft- og terrengverktøy.
Her er en liste over juridiske SUV-biler og sjåfører som er tilgjengelige for 2022. Dette er terrengdyr, med crawlers med lavt rekkevidde som driver alle fire hjul, suspensjon høy nok til å gå over hindringer, og en bunn som beskytter mekanikken når du kryper over steiner. Den eneste måten å tjene et sted på denne listen er å demonstrere reell evne og mot.
.CSS-XTKIS1 {-Webkit-Text-Decoration: Understrek; Tekstdekorasjon: Understrek; Tekstdekorasjonstykkelse: 0.0625REM Tekstdekorasjonsfarge: arve; Tekst-under-offset: 0.25REM Farge: # 1C5F8B; -Webkit-overgang: All 0.3 med IO-tilrettelegging; Overgang: All 0.3 med forenkling av utgang; Fontvekt: fet; } .CSS-XTKIS1: Hover {Color: #000000; Tekst-dekorasjonsfarge: Border-Link-Body-Hover;} Toyota 4Runner var designet for mer enn bare målanalyse. Hver 4Runner er i stand, men bare firehjulsdrevet TRD Pro er den kraftigste, med en elektronisk bakre differensiallås, tykke gulvvakter, 2,5-tommers Fox Inboard bypass-støt og spesialinnstilte frontfjærer for å løfte nesen. opptil 1,0 tommer. Dørene er ikke designet for å bli fjernet og lagret som en Jeep Wrangler eller Ford Mustang, men 4Runners bakre frontrute faller ned - et pent triks ingen andre har.
Den store tre-rads Toyota Sequoia SUV kalles TRD Pro. Toyota vet at det er fordeler med disse modellene og vil presse TRD Pro -merket med all sin makt. Sequoia er broren til tundraen, så de har mye til felles med TRD Pro -maskinvaren. Det ytre ble styrket, suspensjonen ble styrket, revefabrikken foran og bak ble styrket. Den rir på 18-tommers BBS-hjul med terrengdekk, og firehjulsdriftssystemet inkluderer lav girforhold. Et Torsen-Locking Center-differensial hjelper til med å overføre 401 lb-ft toppmoment fra 5,7-liters V-8-motor til hjulene.
Marty McFly drømmer om en. Årsaken er åpenbar. Toyota Tacoma TRD PRO bruker et firehjulsdriftssystem med en elektronisk kontrollert dobbeltområdet overføringssak og en elektronisk låsende bakdifferensial. Suspensjonen heves av tilpassede TRD-fjærer og 2,5-tommers Fox-bypass-støt. Det aggressive, blokkerende ytre har et særegent rist, og det hele rir på 16-tommers hjul pakket inn i Kevlar-forsterkede Goodyear Wrangler-terrengdekk. I tillegg hjelper et smart kamerasystem førerens hindringer.
Helt nytt for 2022, denne gangen er Toyota Tundra TRD Pro drevet av en 389bhp tvilling-turboladet V-6-motor, og bakopphenget er nå en spolefjær. TRD Pro har en 1,1 "frontløft og en 2,5" intern Fox -ompass -spole. Styling-messig får TRD Pro Black 18-tommers TRD Pro-hjul og røykferdige LED-lyskastere. Aluminiums foran skrensplater, underkroppen rustning for overføringsvesen og drivstofftank, og doble bakrør er standard.
Navnet Power Wagon dateres tilbake til like etter andre verdenskrig, da Dodge repurposed sine militære lastebiler for sivil tjeneste. Dagens Power Wagon er basert på RAM 2500 HD, en lastebil bygget for å få jobben gjort, ikke bare for å se terrengparken. Strømvognen har en hevet fjæring for økt kjørehøyde og bredere inngangs- og avkjøringsvinkler. Det tilfører også viktige terrengfunksjoner som å låse foran og bakre differensialer og frittliggende anti-rollstenger. Frontvinsj kan holde opptil 12 000 pund i tilfelle noe kommer av. Strømvognen leveres med en 6,4-liters V-8 bensinmotor med 410 hestekrefter.
Ram 1500-opprøreren er den ultimate terrengliste i full størrelse. Mens alle 1500 4x4-er har en terrengpakke som inkluderer en elektronisk låsende bakre differensial, 32-tommers dekk, skrensplater, oppgraderte dempere, nedstigningskontroll og mer, legger opprøreren til stil. Ytterligere hjelp er en høydejusterbar fireluftsoppheng, en to-trinns Borgwarner underdrive overføringssak, og et sett med 33-tommers Goodyear Wrangler Duratrac dekk. Opprørsen er tilgjengelig i fire-bakerste eller kavernøse dobbelthyttekroppsstiler, og tilbyr et utvalg av motorer, inkludert en beskjeden 260 hk 3.0-liters diesel, 305 hk 3,6-liters V-6 med etorque og en 5,7-liters eller ikke-superladet V-8-hybrid.
Hold fast på rumpa, denne 702 hestekrefter pickup er en superladet SUV som kan hoppe høyt nok til å unngå Jurassic Park. RAM 1500 TRX koster rundt 72 000 dollar, men den er 3,3 tommer høyere enn den vanlige RAM 1500 uansett hvilket alternativ du velger. Half-ton Hellcat leveres standard med 35-tommers dekk pakket rundt 18-tommers hjul (eller låser-et passende alternativ), og gir TRX 11,8 tommer bakkeklaring. Vi traff 60 mph på bare 3,7 sekunder, noe som gjorde den til den raskeste lastebilen vi noen gang har testet. TRX kan slepe opp til 8.100 pund (100 pund mer enn F-150 Raptor) og får totalt 12 mpg, noe som gjør den til den mest økonomiske pickupen du kan kjøpe i dag. De som leter etter eventyr kan velge en lastebil med to reservehjul og dekkmonteringer på 103 pund, hvorav den ene passer i sengen.
Leveranser av den populære Rivian R1T starter sakte. Den altelektriske pickupen har en basispris på $ 74.075, men den pakker 800 hestekrefter og hele 14,9 tommer bakkeklaring. R1T bruker et fire -motorisk system - ett for hvert hjul, som hver fungerer uavhengig. Hvis passasjerens bakdekk trenger mer dreiemoment enn førerens bakside, er det ikke noe problem. Regenerativ bremsing er også nyttig for å utvide rekkevidden ved å spare bremseklosser og pumpe en liten mengde energi i batteriet. Med en rekkevidde på 300 miles på en enkelt lading, skal Rivian R1T kunne få deg dit du vil gå og tilbake. Selskapet introduserte også Rivian Adventure Network av 600 hotspots med opptil 300 kW hurtigladefunksjon.
Nissan plasserer Titan XD mellom halvton og tre-kvart tonns pickup i full størrelse. Den kraftigste terrengsykkelen i Titan XD-oppstillingen er Pro-4X. Ved hjelp av et XD Ladder-ramme-chassis er Pro-4X utstyrt med spesielt innstilte Bilstein-sjokk, en to-trinns overføringsveske, en elektronisk bakre differensiallås, bakkekontroll og piggede terrengdekk. Det ytre får frekk hodegjerde -dekaler, svarte slepekroker på fronten, rød trim og et annet rist. Standardmotoren er den kjente 500 hestekrefter 5,6-liters V-8.
Hvis XD var for mye, er det også en halvt tonn Nissan Titan Pro-4X drevet av Nissans 5,6-liters V-8-motor. Pro-4X-modeller har firehjulsdrift med en to-trinns overføringsveske, en elektronisk låsende bakdifferensial, Bilstein støtdempere, bakkesedstigningskontroll og terrengdekk. Det har bedre tilnærming, styring og avkjøringsvinkler enn andre titaner, og det er rikelig med skrensplater som beskytter den nedre radiatoren, oljepannen, overføringsvasken og drivstofftanken. Mens Pro-4X ikke er så robust som XD, er den bygget for å overleve.
Nissan Frontier er nytt for 2022, og er en markant forbedring i forhold til lastebilen den erstatter. Det er ikke alt nytt, men det er nå den kraftigste mellomstore pickup-lastebilen noensinne, med en 310 hestekrefter V-6 boltet til en ni-trinns automatgir. Pro-4X var utstyrt med Bilstein-sjokk, en skliplate foran og ekstra rustning for overføringshallen og drivstofftanken. Det er også et av to trimnivåer som får et lydsystem på 10 høyttaler som standard. Frontiers er bakhjulstrekk Pro-X-modeller med høyeste bakkeklaring på 9,8 tommer.
Mercedes har produsert G-klassen siden 1979. Den var opprinnelig ment å bli solgt til de vanlige, Kardashians eller noen andre. Dette er en militær maskin som tåler et slag og lett blir reparert. Dagens G-klasse firehjulsdriftssystem er et av de mest avanserte, med tre låsedifferensialer som kan kontrolleres for å klatre oppover. G-klassen mister sin biffete foraksel som et resultat av redesignen, men tilbyr en respektabel 9,5 tommer bakkeklaring og kan krysse 27,6 tommer vann. I USA kommer G-klassen i to varianter. G550 er drevet av en 4,0-liters dobbelt-turboladet V-8-motor med 416 hestekrefter. Det er ikke slapphet. Dette er imidlertid ikke en AMG G63. Dette dyret er utstyrt med en 577 hestekrefter versjon av samme motor. Det var et firkantet rakettskip. Å ja, det er også dyrt.
I løpet av de siste årene har Lexus GX bygget et rykte som en luksuriøs SUV med ekte kraft. GX har en lastebillignende kropp på en ramme med selvutviklende suspensjon og valgfrie adaptive spjeld. Permanent firehjulsdrift og en to-trinns overføringsveske gir geit dyktighet terreng. Du trenger ikke en SUV som kan konkurrere med geiter? Kraften kommer fra en 4,6-liters V-8 med 301 hestekrefter. Disse funksjonene inkluderer også et lavt gir, begrenset glidesenterdifferensial, bakkemessig kontroll, aktiv trekkraftkontroll og et tilgjengelig gjennomsøkelsessystem. Sistnevnte hjelper GX med å opprettholde lav fremover eller omvendt hastighet når du krysser ujevne overflater og vanskelige hindringer.
Her er bunnlinjen: Når dronningen trenger å gå et sted, går hun vanligvis i en rekke rover. Men luksus er meningsløs uten muligheten til å sikkerhetskopiere det. Hver Range Rover er utstyrt med et adaptivt firehjulsdriftssystem og justerbar luftfjæring for å hjelpe deg med å overvinne tøffe veiforhold. Den har også en to-trinns overføringsveske, elektronisk differensiallås, nedstigningskontroll og bakhjulstyring. Det vil se bra ut. Range Rover tilbyr to akselavstand og et utrolig utvalg av trimnivåer, samt frittstående alternativer. Hvis du er medlem av kongefamilien, så her skal du (eller bli kjørt) - hvor som helst, jævla det.
Land Rover Discovery er modellen de bruker for å uttrykke sin stil. Når oppdagelsen er terreng, er rare rare, og det sofistikerte firehjulsdriftssystemet kan vise frem talentene sine. Tilgjengelig luftfjæring gir opptil 11,1 tommer bakkeklaring og bred inntreden og avkjøringsvinkler. Disco kan også flyte i vann opp til 35,4 inches dypt. Land Rovers avanserte landskapsstyringssystem overvåker veiforholdene og inkluderer tilpassbare innstillinger. Det er to motorer tilgjengelig. Base-motoren bruker en turboladet inline-fire med 296 hk, og en superladet 3,0-liters V-6 med 340 hk er også tilgjengelig.
Discovery Sport er like nær prisen som enhver annen Land Rover. Som andre terrengkjøretøyer kombinerer det luksus- og terrengkvaliteter. Det er ikke selskapets mest robuste tilbud, men Disco Sport er i stand til å vade over 23 tommer dypt. Den har også en tilnærmingsvinkel på opptil 23,4 tommer og en avgangsvinkel på 31 tommer. Det standard firehjulsdriftssystemet er sammenkoblet med valgbare kjøremodus, inkludert innstillinger for grus, snø, gjørme og sand. Også nyttig er muligheten til å øke skråningen til 45 grader, i tillegg til å slå av gradienten og kontrollere nedstigningen fra bakken. Discovery Sport-modeller kommer med en 2,0-liters turboladet firesylindret bensinmotor med 246 hestekrefter. Men toppen av Discovery Sport R-Dynamic-serien kan være med en 286bhp-versjon av den samme kraftverket.
Den nye Land Rover -forsvareren har endelig kommet. I likhet med Jeep Wrangler ble forsvareren tilbudt i to-dørs (kalt 90) og fire-dørs (kalt 110) modellene. Kraft leveres av en 2,0-liters turboladet firesylindret motor med 296 hk. eller en 3,0-liters inline-seks motor med 395 hk. Forsvarerens tauekapasitet er ganske solid for sin størrelse på 8.201 pund. I motsetning til navnebroren, har den nye forsvareren en unibody -design med helt uavhengig fjæring. Den maksimale lastebilinnstillingen tilbyr 11,5 tommer bakkeklaring, og samsvarer med Ford Bronco med Sasquatch -trim og 0,7 tommer høyere enn Jeep Wrangler Rubicon. Som bildet over antyder, forteller Land Rover oss at 110 kan navigere opp til 35,4 inches vann før du må forankre og snu deg.
Jeep Gladiator bygger på den vellykkede og attraktive fire-dørs Wrangler-formelen ved å legge til en pickup bak. Det betyr også at den utvidede akselavstanden kan forbedre kvaliteten på hverdagens kjøring. Det er det enkleste Wrangler -derivatet å bruke og kjøre, noe som gjør det til en av de 10 beste C/D -bilene i 2020. Taket og dørene kan fjernes. En valgfri splittet svingstang foran forbedrer akselartikulasjon på grovt terreng, og biffete 33-tommers BFGoodrich KM-terrengdekk (valgfritt) ser kul ut og forbedrer trekkraft. Tilgjengelig i en rekke trimnivåer opp til Rubicon -modellen, er den klar til å erobre de fleste fjell. Basismotoren er en 3,6-liters V-6 med 285 hk. paret til en sekstrinns manuell girkasse, men Jeep la nylig til en 3,0-liters turbodiesel med 260 hk. paret til en åtte-trinns automatgir. Både Gladiator Rubicon og Mojave tilbyr over 11 tommer bakkeklaring.
Slik skal en jeep være. Av alle CJ -modellene siden den første militære MB, er dette Jeep Wrangler. Kjente utseende og flott ytelse rett ut av boksen. Hver modell har firehjulsdrift og to faste aksler, og dens to- og fire-dørs kropper kan enkelt fjernes for å la dem være dørløse og/eller dørløs for en uovertruffen utforskende skjerm. Jeep tilbyr 10,9 tommer bakkeklaring, en 44-graders tilnærmingsvinkel og en 37-graders utgangsvinkel. Den fremre og bakre aksler kan være utstyrt med låsedifferensialer og en vanlig to-trinns overføringsveske med lav girforhold for optimal flotasjon og trekkraft. Rubicons mest hardcore-trim inkluderer fronterte anti-rollstenger og biffete 33-tommers BFGoodrich KM-terrengdekk.
Til tross for den unibody -kroppen og tverrmonterte motoren, utmerker Jeep Cherokee i Trailhawk -trim virkelig på veien. Trailhawk bruker selskapets mest avanserte firehjulsdriftssystem (kalt Active Drive Lock) som opprettholder en mekanisk låsende bakdifferensial og et lavt 51,2: 1 girforhold. Dette utstyret inkluderer valgbar trekkraftkontroll, inkludert bergmodus og bakkesamlingskontroll. Off-road-suspensjonen gir 8,7 tommer bakkeklaring og bredere inngangs- og avkjøringsvinkler enn andre Cherokees. Standardmotoren er en 3,2-liters V-6 med en ni-trinns automatgir. En 2,0-liters turboladet firesylindret motor var valgfri.
John Perley Huffman har skrevet om biler siden 1990 og gjort det bra. I tillegg til bil og sjåfør, har arbeidet hans dukket opp i New York Times og i over 100 bilpublikasjoner og nettsteder. Han er UC Santa Barbara -utdannet og bor fortsatt nær campus sammen med sin kone og to barn. Han eier et par Toyota Tundra og to Siberian Huskies. Han pleide å ha en nova og en Camaro.
Ja, han jobber fortsatt med Nissan 300ZX Turbo -prosjektbilen fra 1986 han startet på videregående, og nei, den er ikke til salgs. Austin Irving er født og oppvokst i Michigan, og har fortsatt alle tennene til tross for at de blir truffet av en hockeypuck i løpet av en mindre enn suksessfull karriere som målvakt på videregående skole og høyskole. Han elsker biler fra 1980 -tallet og hans store Pyrenees Bleu og er et aktivt medlem av Buffalo Wild Wings -samfunnet. Når Austin ikke fikser bilen sin, er han mest sannsynlig på siden av motorveien som hjelper noen andre med å fikse bilen sin.
.css-dhtls0 {display: block; Fontfamilie: Glikos, Georgia, Times, Serif; Fontvekt: 400; Bunnmargin: 0; Toppmargin: 0; -Webkit-tekst-dekorasjon: nei; Pyntetekst: ingen;} @media (hvilken som helst hover: hover) {.css-dhtls0: hover {color: hover-link;}} @media (max-bredde: 48REM) {.css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem; line-hight: 1.2;}} @min} @ 48REM) {. CSS-DHTLS0 {Font-size: 1.25REM; Line-Height: 1.2;}}@media (Min-bredde: 61.25REM) {.CSS-DHTLS0 {Font-size: 1.375REM; Line-Height: 1.2;
Post Time: Mar-27-2023
