Kan disse bittesmå, rimelige elektriske kjøretøyene redde amerikanske byer fra SUV-helvete?

Ettersom bilene på amerikanske veier blir større og tyngre for hvert år, er kanskje ikke strøm alene nok.For å befri byene våre for store lastebiler og SUV-er ved å markedsføre rimelige og effektive elektriske kjøretøy, tror New York-baserte oppstartsselskapet Wink Motors at det har svaret.
De er utformet i henhold til føderale National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) forskrifter og er derfor lovlige under forskrifter for lavhastighets kjøretøy (LSV).
I utgangspunktet er LSV-er små elektriske kjøretøyer som overholder et spesifikt sett med forenklede sikkerhetsforskrifter og kjører med en topphastighet på 25 miles per time (40 km/t).De er lovlige på amerikanske veier med fartsgrenser på opptil 35 miles per time (56 km/t).
Vi designet disse bilene som de perfekte små bybilene.De er små nok til å enkelt parkere på trange steder som e-sykler eller motorsykler, men har helt lukkede seter for fire voksne og kan kjøres i regn, snø eller annet dårlig vær som en bil i full størrelse.Og fordi de er elektriske, trenger du aldri å betale for gass eller skape skadelige utslipp.Du kan til og med lade dem fra solen med solcellepaneler på taket.
Faktisk, i løpet av det siste og et halvt året har jeg hatt gleden av å se Wink Motors vokse i stealth-modus ved å gi tekniske råd om bildesign.
De lavere hastighetene gjør dem også tryggere og mer effektive, ideelt for kjøring i tettbelagte byområder hvor hastigheten sjelden overskrider LSV-grensen.På Manhattan vil du aldri engang nå 25 miles per time!
Wink tilbyr fire kjøretøymodeller, hvorav to har solcellepaneler på taket som kan øke rekkevidden med 16-25 kilometer per dag når de parkeres utenfor.
Alle kjøretøyer er utstyrt med fire seter, klimaanlegg og varmeapparat, ryggekamera, parkeringssensorer, trepunkts sikkerhetsbelter, tokrets hydrauliske skivebremser, 7 kW toppeffektmotor, sikrere LiFePO4 batterikjemi, elektriske vinduer og dørlåser, nøkkel fobs.fjernlåsing, vindusviskere og mange andre funksjoner som vi vanligvis forbinder med bilene våre.
Men de er egentlig ikke "biler", i hvert fall ikke i juridisk forstand.Dette er biler, men LSV er en egen klassifisering fra vanlige biler.
De fleste stater krever fortsatt førerkort og forsikring, men de slapper ofte av inspeksjonskravene og kan til og med kvalifisere for statlige skattefradrag.
LSV-er er ennå ikke veldig vanlige, men noen selskaper produserer allerede interessante modeller.Vi har sett dem bygget for forretningsapplikasjoner som pakkelevering, samt forretnings- og privatbruk som Polaris GEM, som nylig ble skilt ut til et eget selskap.I motsetning til GEM, som er et utendørs golfbillignende kjøretøy, er Winks bil innelukket som en tradisjonell bil.Og de kommer tilfeldigvis for under halve prisen.
Wink forventer å begynne leveransene av sine første kjøretøy før slutten av året.Startprisene for den nåværende lanseringsperioden starter på $8.995 for en 40-mile (64 km) Sprout-modell og går opp til $11.995 for en 60-mile (96 km) Mark 2 Solar-modell.Dette høres rimelig ut med tanke på at en ny golfbil kan koste mellom $9 000 og $10 000.Jeg vet ikke om noen golfbiler med klimaanlegg eller elektriske vinduer.
Av de fire nye Wink NEV-ene er Sprout-serien startmodellen.Både Sprout og Sprout Solar er todørsmodeller og er identiske på mange måter, bortsett fra Sprout Solar-modellens større batteri og solcellepaneler.
Går du videre til Mark 1, får du en annen karosseristil, igjen med to dører, men med en kombi og et sammenleggbart baksete som gjør en fireseter til en toseter med ekstra lasterom.
Mark 2 Solar har samme kropp som Mark 1, men har fire dører og et ekstra solcellepanel.Mark 2 Solar har en innebygd lader, men Sprout-modellene kommer med eksterne ladere som e-sykler.
Sammenlignet med biler i full størrelse, mangler disse nye energikjøretøyene den høyere hastigheten som kreves for langdistansereiser.Ingen hopper ut på motorveien på et øyeblikk.Men som et annet kjøretøy for å bo i byen eller reise rundt i forstedene, kan de godt passe.Gitt at en ny elbil lett kan koste mellom $30.000 og $40.000, kan en rimelig elbil som denne tilby mange av de samme fordelene uten ekstra kostnad.
Solversjonen sies å legge til mellom en fjerdedel og en tredjedel av batteriet per dag, avhengig av tilgjengelig sollys.
For byboere som bor i leiligheter og parkerer på gaten, kan det hende at biler aldri kobles til hvis de i gjennomsnitt kjører rundt 16-25 kilometer om dagen.Gitt at byen min er omtrent 10 km bred, ser jeg på dette som en reell mulighet.
I motsetning til mange moderne elektriske kjøretøyer som veier mellom 3500 og 8000 pund (1500 til 3600 kg), veier Wink-biler mellom 760 og 1150 pund (340 til 520 kg), avhengig av modell.Som et resultat er personbiler mer effektive, lettere å kjøre og lettere å parkere.
LSV-er representerer kanskje bare en liten del av det større elbilmarkedet, men antallet vokser overalt, fra byer til strandbyer og til og med i pensjonister.
Jeg kjøpte nylig en LSV pickup, selv om min er ulovlig siden jeg importerer den privat fra Kina.Den elektriske minilastebilen som opprinnelig ble solgt i Kina kostet 2000 dollar, men endte opp med å koste meg nesten 8000 dollar med oppgraderinger som større batterier, klimaanlegg og hydrauliske kniver, frakt (fra dør til dør koster i seg selv over 3000 dollar) og tariffer/tollavgifter.
Dweck forklarte at mens Wink-kjøretøyer også lages i Kina, måtte Wink bygge en NHTSA-registrert fabrikk og samarbeide med det amerikanske transportdepartementet gjennom hele prosessen for å sikre full overholdelse.De bruker også flertrinns redundanssjekker for å sikre produksjonskvalitet som til og med overgår føderale sikkerhetskrav for LSV-er.
Personlig foretrekker jeg tohjulinger og du kan vanligvis møte meg på en elsykkel eller elektrisk sparkesykkel.
De har kanskje ikke sjarmen til noen europeiske produkter som Microlino.Men det er ikke dermed sagt at de ikke er søte!
Micah Toll er en personlig elektrisk kjøretøyentusiast, batterielsker og forfatter av de #1 Amazon-selgende bøkene DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide og The Electric Bicycle Manifesto.
Elsyklene som utgjør Mikas nåværende daglige syklister er $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission og $3,299 Priority Current.Men i disse dager er det en stadig skiftende liste.