Når bilene på amerikanske veier blir større og tyngre hvert år, er det ikke sikkert at strøm alene er nok. For å kvitte seg med byene våre med store lastebiler og SUV-er ved å fremme rimelige og effektive elektriske kjøretøyer, mener New York-baserte oppstart Wink Motors at det har svaret.
De er designet under Federal National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) forskrifter og er derfor lovlige under LSV -forskriftene med lav hastighet (LSV).
I utgangspunktet er LSV -er små elektriske kjøretøyer som samsvarer med et spesifikt sett med forenklede sikkerhetsforskrifter og opererer med en topphastighet på 25 miles per time (40 km/t). De er lovlige på amerikanske veier med fartsgrenser opp til 35 miles per time (56 km/t).
Vi designet disse bilene som de perfekte småbybilene. De er små nok til å enkelt parkere i trange områder som e-sykler eller motorsykler, men har helt lukket seter for fire voksne og kan kjøres i regn, snø eller annet dårlig vær som en bil i full størrelse. Og fordi de er elektriske, trenger du aldri å betale for bensin eller skape skadelige utslipp. Du kan til og med lade dem fra solen med solcellepaneler på taket.
Det siste halvannet året har jeg faktisk hatt gleden av å se Wink Motors vokse i stealth -modus ved å gi teknisk råd om bildesign.
De lavere hastighetene gjør dem også tryggere og mer effektive, ideelle for kjøring i overbelastede byområder der hastigheter sjelden overstiger LSV -grensen. På Manhattan vil du aldri engang nå 25 miles i timen!
Wink tilbyr fire kjøretøymodeller, hvorav to har solcellepaneler som kan øke området med 10-15 miles (16-25 kilometer) per dag når de er parkert utenfor.
Alle kjøretøyer er utstyrt med fire seter, klimaanlegg og varmeapparat, bakkamera, parkeringssensorer, trepunkts setebelter, hydrauliske skivebremser med dobbelt krets, 7 kW topp strømmotor, tryggere LifePO4-batterikjemi, strømvinduer og dørlåser, nøkkel FOBS. Fjernlåsing, vindusviskere og mange andre funksjoner som vi vanligvis forbinder med bilene våre.
Men de er egentlig ikke "biler", i alle fall ikke i juridisk forstand. Dette er biler, men LSV er en egen klassifisering fra vanlige biler.
De fleste stater krever fortsatt førerkort og forsikring, men de slapper ofte av inspeksjonskravene og kan til og med kvalifisere seg for statlige skattekreditt.
LSV -er er ennå ikke veldig vanlige, men noen selskaper produserer allerede interessante modeller. Vi har sett dem bygget for forretningsapplikasjoner som levering av pakke, samt forretnings- og privat bruk som Polaris Gem, som nylig ble spunnet av til et eget selskap. I motsetning til perlen, som er et frilufts golfbil-lignende kjøretøy, er Winks bil innelukket som en tradisjonell bil. Og de kommer tilfeldigvis for under halvparten av prisen.
Wink regner med å begynne leveranser av de første kjøretøyene før slutten av året. Startprisene for den nåværende lanseringsperioden starter på $ 8.995 for en spiremodell på 40 kilometer og går opp til $ 11.995 for en 60 kilometer lang solcellemodell (96 km). Dette høres rimelig ut med å vurdere en ny golfbil kan koste mellom $ 9000 og $ 10.000. Jeg kjenner ikke til noen golfbiler med klimaanlegg eller strømvinduer.
Av de fire nye Wink Nevs er Sprout-serien inngangsmodellen. Både Sprout og Sprout Solar er to-dørs modeller og er identiske på mange måter, bortsett fra Sprout Solar Model's større batteri og solcellepaneler.
Gå videre til Mark 1, får du en annen kroppsstil, igjen med to dører, men med en lukeback og et sammenleggbar baksete som gjør en fireseter til en toseter med ekstra lasterom.
Mark 2 -solenergi har samme kropp som Mark 1, men har fire dører og et ekstra solcellepanel. Mark 2-solenergi har en innebygd lader, men Sprout-modellene kommer med eksterne ladere som e-sykler.
Sammenlignet med biler i full størrelse, mangler disse nye energikjøretøyene den høyere hastigheten som kreves for langdistanse. Ingen hopper på motorveien med et øyeblikk. Men som et annet kjøretøy for å bo i byen eller reise rundt i forstedene, kan de godt være egnet. Gitt at en ny elbil kan enkelt koste mellom $ 30.000 og $ 40.000, kan en billig elbil som denne tilby mange av de samme fordelene uten ekstra kostnadene.
Solversjonen sies å legge til mellom et kvarter og en tredjedel av batteriet per dag, avhengig av det tilgjengelige sollyset.
For byboere som bor i leiligheter og parkerer på gaten, kan det hende at biler aldri plugger seg inn hvis de i gjennomsnitt er omtrent 16-25 kilometer om dagen. Gitt at byen min er omtrent 10 km bred, ser jeg dette som en virkelig mulighet.
I motsetning til mange moderne elektriske kjøretøyer som veier mellom 1500 til 3600 kg), veier blinkbiler mellom 760 og 1150 pund (340 til 520 kg), avhengig av modell. Som et resultat er personbiler mer effektive, lettere å kjøre og lettere å parkere.
LSV -er kan bare representere en liten del av det større markedet for elektrisk kjøretøy, men antallet vokser overalt, fra byer til strandbyer og til og med i pensjonssamfunn.
Jeg har nylig kjøpt en LSV -pickup, selv om min er ulovlig siden jeg importerer den privat fra Kina. Den elektriske mini -lastebilen som opprinnelig ble solgt i Kina, kostet $ 2000, men endte opp med å koste meg nesten $ 8000 med oppgraderinger som større batterier, klimaanlegg og hydrauliske kniver, frakt (dør til dørfrakt koster over $ 3000) og tariffer/tollgebyr.
Dweck forklarte at mens blinkbiler også er laget i Kina, måtte Wink bygge en NHTSA-registrert fabrikk og samarbeide med det amerikanske transportdepartementet gjennom hele prosessen for å sikre full samsvar. De bruker også multi-trinns redundansskontroller for å sikre produksjonskvalitet som til og med overstiger føderale sikkerhetskrav for LSV-er.
Personlig foretrekker jeg tohjulinger, og du kan vanligvis møte meg på en e-sykkel eller elektrisk scooter.
De har kanskje ikke sjarmen til noen europeiske produkter som Microlino. Men det er ikke å si at de ikke er søte!
Micah Toll er en personlig elektrisk kjøretøyentusiast, batterikelsker og forfatter av #1 Amazon som selger bøker DIY litiumbatterier, DIY solenergi, den komplette DIY -elektriske sykkelguiden og det elektriske sykkelmanifestet.
E-syklene som utgjør Mikas nåværende daglige ryttere er $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1.095 Ride1up Roadster V2, $ 1.199 Rad Power Bikes Radmission og $ 3.299 prioritert strøm. Men i disse dager er det en stadig skiftende liste.
Post Time: Feb-24-2023
