Ettersom bilene på amerikanske veier blir større og tyngre hvert år, er kanskje ikke elektrisitet alene nok. For å kvitte seg med store lastebiler og SUV-er i byene våre ved å fremme rimelige og effektive elbiler, mener den New York-baserte oppstartsbedriften Wink Motors at de har svaret.
De er utformet i henhold til føderale forskrifter fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og er derfor lovlige i henhold til forskrifter for lavhastighetskjøretøy (LSV).
I bunn og grunn er elbiler små elektriske kjøretøy som overholder et spesifikt sett med forenklede sikkerhetsforskrifter og har en toppfart på 40 km/t. De er lovlige på amerikanske veier med fartsgrenser på opptil 56 km/t.
Vi designet disse bilene som perfekte små bybiler. De er små nok til å enkelt parkere på trange steder som elsykler eller motorsykler, men har helt lukkede seter for fire voksne og kan kjøres i regn, snø eller annet dårlig vær som en stor bil. Og fordi de er elektriske, trenger du aldri å betale for bensin eller skape skadelige utslipp. Du kan til og med lade dem fra solen med solcellepaneler på taket.
Faktisk har jeg i løpet av det siste halvannet året hatt gleden av å se Wink Motors vokse i snikmodus ved å gi tekniske råd om bildesign.
De lavere hastighetene gjør dem også tryggere og mer effektive, ideelt for kjøring i tettbefolkede byområder der hastigheter sjelden overstiger LSV-grensen. På Manhattan vil du aldri engang nå 40 kilometer i timen!
Wink tilbyr fire kjøretøymodeller, hvorav to har solcellepaneler på taket som kan øke rekkevidden med 16–25 kilometer per dag når bilen er parkert utendørs.
Alle kjøretøyene er utstyrt med fire seter, klimaanlegg og varmeapparat, ryggekamera, parkeringssensorer, trepunktsbelter, hydrauliske skivebremser med to kretser, 7 kW motor med topp effekt, sikrere LiFePO4-batterikjemi, elektriske vinduer og dørlåser, nøkkelbrikker, fjernlåsing, vindusviskere og mange andre funksjoner som vi vanligvis forbinder med bilene våre.
Men de er egentlig ikke «biler», i hvert fall ikke i juridisk forstand. Dette er biler, men LSV er en egen klassifisering fra vanlige biler.
De fleste stater krever fortsatt førerkort og forsikring, men de lemper ofte på inspeksjonskravene og kan til og med kvalifisere for statlige skattefradrag.
Lastebiler er ikke veldig vanlige ennå, men noen selskaper produserer allerede interessante modeller. Vi har sett dem bygget for forretningsbruk som pakkelevering, samt forretnings- og privatbruk, som Polaris GEM, som nylig ble skilt ut i et eget selskap. I motsetning til GEM, som er et åpent golfbillignende kjøretøy, er Winks bil lukket som en tradisjonell bil. Og de kommer tilfeldigvis for mindre enn halve prisen.
Wink forventer å starte leveransene av sine første kjøretøy før slutten av året. Startprisene for den nåværende lanseringsperioden starter på 8 995 dollar for en Sprout-modell på 64 km og går opp til 11 995 dollar for en Mark 2 Solar-modell på 96 km. Dette høres rimelig ut med tanke på at en ny golfbil kan koste mellom 9 000 og 10 000 dollar. Jeg kjenner ikke til noen golfbiler med klimaanlegg eller elektriske vinduer.
Av de fire nye Wink NEV-ene er Sprout-serien innstegsmodellen. Både Sprout og Sprout Solar er todørsmodeller og er identiske på mange måter, bortsett fra Sprout Solar-modellens større batteri og solcellepaneler.
Når vi går videre til Mark 1, får du en annen karosseristil, igjen med to dører, men med en kombikupé og et sammenleggbart baksete som gjør en fireseter om til en toseter med ekstra bagasjerom.
Mark 2 Solar har samme karosseri som Mark 1, men har fire dører og et ekstra solcellepanel. Mark 2 Solar har innebygd lader, men Sprout-modellene leveres med eksterne ladere som elsykler.
Sammenlignet med fullskala biler mangler disse nye energibilene den høyere hastigheten som kreves for langdistansekjøring. Ingen hopper ut på motorveien på et øyeblikk. Men som et ekstra kjøretøy for å oppholde seg i byen eller reise rundt i forstedene, kan de godt være passende. Gitt at en ny elbil lett kan koste mellom 30 000 og 40 000 dollar, kan en rimelig elbil som denne tilby mange av de samme fordelene uten ekstra kostnad.
Solversjonen sies å legge til mellom en fjerdedel og en tredjedel av batteriet per dag, avhengig av tilgjengelig sollys.
For byboere som bor i leiligheter og parkerer på gaten, kan det hende at bilene aldri kobler seg til strøm hvis de kjører i gjennomsnitt 16–25 kilometer om dagen. Siden byen min er omtrent 10 km bred, ser jeg dette som en reell mulighet.
I motsetning til mange moderne elbiler som veier mellom 1500 og 3600 kg, veier Wink-biler mellom 340 og 520 kg, avhengig av modellen. Som et resultat er personbiler mer effektive, enklere å kjøre og enklere å parkere.
Elbiler representerer kanskje bare en liten del av det større markedet for elbiler, men antallet deres vokser overalt, fra byer til strandbyer og til og med i pensjonistsamfunn.
Jeg kjøpte nylig en LSV pickup, selv om min er ulovlig siden jeg importerer den privat fra Kina. Den elektriske minitrucken som opprinnelig ble solgt i Kina kostet 2000 dollar, men endte opp med å koste meg nesten 8000 dollar med oppgraderinger som større batterier, klimaanlegg og hydrauliske kniver, frakt (selve dør-til-dør-frakten kostet over 3000 dollar) og toll-/avgiftsgebyrer.
Dweck forklarte at selv om Wink-kjøretøy også produseres i Kina, måtte Wink bygge en NHTSA-registrert fabrikk og samarbeide med det amerikanske transportdepartementet gjennom hele prosessen for å sikre full samsvar. De bruker også flertrinns redundanskontroller for å sikre produksjonskvalitet som til og med overgår føderale sikkerhetskrav for lavpriskjøretøy.
Personlig foretrekker jeg tohjulinger, og du kan vanligvis møte meg på en elsykkel eller elektrisk sparkesykkel.
De har kanskje ikke sjarmen til enkelte europeiske produkter som Microlino. Men det betyr ikke at de ikke er søte!
Micah Toll er en personlig elbilentusiast, batterielsker og forfatter av de mest solgte Amazon-bøkene DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide og The Electric Bicycle Manifesto.
Elsyklene som utgjør Mikas nåværende daglige syklister er Lectric XP 2.0 til 999 dollar, Ride1Up Roadster V2 til 1095 dollar, Rad Power Bikes RadMission til 1199 dollar og Priority Current til 3299 dollar. Men nå for tiden er det en liste som stadig endrer seg.
Publisert: 24. feb. 2023
