Noen lesere husker kanskje at jeg kjøpte en billig elektrisk minibil på Alibaba for noen måneder siden. Jeg vet dette fordi jeg har mottatt e-postmeldinger nesten hver dag siden den gang spurte om min kinesiske elektriske pickup (noen humoristisk refererer til det som min F-50) har kommet. Vel, nå kan jeg endelig svare, "Ja!" Og del med deg det jeg fikk.
Jeg oppdaget først denne lastebilen mens jeg surfer på Alibaba på jakt etter en ukentlig nugget for min ukentlige Alibaba rare elbiler i ukesøylen.
Jeg fant en elektrisk lastebil for $ 2000, og den så perfekt ut, bortsett fra at forholdet var omtrent 2: 3. Det går bare 25 mph. Og bare en motor med en kraft på 3 kW. Og du må betale ekstra for batterier, frakt osv.
Men bortsett fra alle de små problemene, ser denne lastebilen dum ut, men den er kult. Det er litt lite, men sjarmerende. Så jeg startet forhandlinger med et handelsselskap (et lite selskap kalt Changli, som også leverer noen amerikanske importører).
Jeg var i stand til å utstyre lastebilen med en hydraulisk sammenleggbar plattform, klimaanlegg og en enorm (for denne lille lastebilen) Li-ion 6 kWh batteri.
Disse oppgraderingene koster meg omtrent $ 1500 på toppen av grunnprisen, pluss at jeg må betale utrolige $ 2.200 for frakt, men i det minste er lastebilen min på vei for å hente meg.
Fraktprosessen ser ut til å ta lang tid. Først gikk alt bra, og noen uker etter betalingen ble lastebilen min på vei til havnen. Den satt i noen uker til den ble omgjort til en beholder og lastet på et skip, og deretter, seks uker senere, ankom skipet til Miami. Det eneste problemet er at lastebilen min ikke lenger er på den. Der det gikk, er det ingen som vet, jeg brukte dager på å ringe lastebilselskaper, logistikkselskaper, tollmegleren og kinesiske handelsselskaper. Ingen kan forklare det.
Til slutt lærte det kinesiske handelsselskapet av avsenderen på deres side at beholderen min ble losset i Korea og lastet på et andre containerskip - vannet i havnen var ikke dypt nok.
Lang historie kort, lastebilen ankom endelig til Miami, men ble sittende fast i tollvesenet i noen uker til. Når den endelig dukket ut den andre siden av tollvesenet, betalte jeg ytterligere 500 dollar til en fyr jeg fant på Craigslist som brukte en større flatbed for å ta en boksbil til foreldrenes eiendom i Florida, hvor vil lage et nytt hjem. for lastebil.
Buret han ble fraktet ble bulket i, men lastebilen overlevde på mirakuløst vis. Der pakket jeg ut lastebilen og lastet gjerne kvernen på forhånd. Til syvende og sist var unboxing vellykket, og under min første testtur la jeg merke til noen få feil i videoen (selvfølgelig, min far og kone, som var der for å se showet utfolde seg, snart meldte seg frivillig til å teste det).
Etter en lang tur rundt i verden ble jeg rett og slett overrasket over hvor godt denne lastebilen var i. Jeg tror å forberede meg på en vraket lastebil hjelper til med å senke forventningene mine, og det er grunnen til at jeg ble sjokkert da lastebilen nesten var fullstendig bulket.
Det er ikke spesielt kraftig, selv om 3KW -motoren og 5,4 kW toppkontrolleren gir den nok kraft i lave hastigheter til å hente den rundt foreldrene mine. Topphastigheten er bare 40 km/t.
Søppelbedet er flott, og jeg bruker den til god bruk av å samle gårdsavfall på bakken og dra det tilbake til søppelfyllingen.
Lastebilen i seg selv er noe godt laget. Den har all-metall kroppspaneler, strømvinduer med nøkkel FOB, og en komplett låsebelysningspakke inkludert signallys, frontlys, søkelys, baklys, reverserende lys og mer. Det er også et omvendende kamera, stålhyller og sengerammer, kraftige ladere, vaskervæskesviskere og til og med et ganske kraftig klimaanlegg (testet i varmt og fuktig Florida).
Det hele kan trenge en bedre rustbehandling, da jeg har lagt merke til litt rust noen få steder etter måneder med lang sjøreiser.
Det er definitivt ikke en golfbil - det er et helt lukket kjøretøy, om enn et tregere. Jeg sykler for det meste off-road, og på grunn av den grove suspensjonen kommer jeg sjelden nær 25 mph (40 km/t) topphastighet, selv om jeg gjorde litt bilkjøring for å teste hastigheten og det var nesten nøyaktig den lovede 25 mph. time. /Time.
Dessverre er disse Changli -bilene og lastebilene ikke lovlige, og nesten alle lokale elektriske kjøretøyer (NEV) eller lavhastighetsbiler (LSV) er ikke laget i Kina.
Saken er at disse 25 MPH elektriske kjøretøyene faller inn i kategorien føderalt godkjente kjøretøy (LSV), og tro det eller ei, føderale sikkerhetsstandarder for motorvogner gjelder faktisk.
Jeg trodde at så lenge NEV og LSV -er kan gå opp til 25 mph og ha blinklys, sikkerhetsbelter, etc., kan de være lovlige på veien. Dessverre er det ikke det. Det er vanskeligere enn det.
Disse bilene må faktisk oppfylle en lang liste med krav, inkludert bruk av prikkdeler, for å være lovlig på veien. Glasset må lages i en DOT -registrert glassfabrikk, bakside -kameraet må lages i en DOT -registrert fabrikk, etc. Det er ikke nok til å kjøre 25 mph med sikkerhetsbeltet på og frontlyktene på.
Selv om bilene har alle nødvendige DOT -komponenter, må fabrikker som gjør dem i Kina registrere seg hos NHTSA for at bilene lovlig skal kjøre på veiene i USA. Så selv om det allerede er flere amerikanske selskaper som importerer disse bilene til USA, hevder noen av dem falskt at disse bilene er lovlige fordi de går 25 mph, dessverre kan vi faktisk ikke registrere eller få disse bilene. Disse bilene kjører på veiene. Begge produksjonen av disse produktene i USA og å sette opp en DOT -kompatibel fabrikk i Kina som kan registreres hos NHTSA vil kreve betydelig innsats. Kanskje det forklarer hvorfor Polaris-perlen på 25 mph 4-seter trenger et bly-syre-batteri på $ 15.000 og har ingen dører eller vinduer!
Du vil ofte se dem for rundt $ 2000 på Alibaba og andre kinesiske shoppingsteder. Den virkelige kostnaden er faktisk mye høyere. Som jeg nevnte, måtte jeg legge til $ 1000 for det store batteriet med en gang, $ 500 for oppgraderinger etter eget valg, og $ 2200 for frakt av hav.
På USAs side måtte jeg legge til ytterligere 1000 dollar i toll- og megleravgift, samt noen ankomstavgift. Jeg endte opp med å betale $ 7000 for hele settet og en haug med ting. Dette er definitivt mer utbetaling enn jeg forventet. Da jeg la inn bestillingen, håpet jeg å unngå et tap på 6000 dollar.
Mens noen kan finne den endelige prisutpressingen, bør du vurdere andre alternativer. I dag koster en crappy bly-syre golfbil omtrent $ 6000. Uferdig koster 8000 dollar. Veldig bra i området $ 10-12000. Imidlertid er alt du har en golfbil. Det er ikke inngjerdet, noe som betyr at du blir våt. Det er ingen klimaanlegg. Det er ingen vaktmestere. Døren var ikke låst. Ingen vinduer (elektrisk eller på annen måte). Det er ingen justerbare bøtter. Det er ikke noe infotainmentsystem. Det er ingen luker. Ingen hydraulisk dump -lastebil, etc.
Så mens noen kan anse dette som en glorifisert golfbil (og jeg må innrømme at det er litt sannhet i det), er det både billigere og mer praktisk enn en golfbil.
Selv om lastebilen er ulovlig, har jeg det bra. Jeg kjøpte det ikke til det formålet, og selvfølgelig har det ikke noe sikkerhetsutstyr for å få meg til å føle meg komfortabel med å bruke det i trafikken.
I stedet er det en arbeidsbil. Jeg vil bruke den (eller mer sannsynlig at foreldrene mine vil bruke den mer enn meg) som gårdsbil på eiendommen deres. I de første dagene med bruk, viste det seg å være veldig egnet for oppgaven. Vi brukte den på bakken for å hente falne lemmer og rusk, hente kasser og utstyr rundt eiendommen og bare nyte turen!
Det overgår absolutt gass UTV -er fordi jeg aldri trenger å fylle den opp eller kvele eksosen. Det samme gjelder å kjøpe en gammel drivstoffbil - jeg foretrekker den morsomme lille elbilen min som gjør alt jeg trenger på stedet.
På dette tidspunktet er jeg spent på å begynne å endre lastebilen. Dette er allerede en god base, selv om det fremdeles må jobbes med. Suspensjonen er ikke veldig bra, og jeg er ikke sikker på hva jeg kan gjøre der. Noen mykere kilder kan være en god start.
Men jeg vil også jobbe med noen andre tillegg. Lastebilen kan bruke en god rustbehandling, så det er et annet område å starte.
Jeg tenker også på å installere et lite solcellepanel på toppen av førerhuset. Selv relativt lave effektpaneler som 50W -paneler kan være ganske effektive. Forutsatt at en lastebil har en effektivitet på 100 WH/Mile, kan til og med noen mil med daglig bruk rundt i huset bli fullstendig oppveid av passiv solcelle.
Jeg testet den med Jackery 1500 solgenerator og fant ut at jeg kunne få en konstant lading fra solen ved hjelp av et 400W solcellepanel, selv om dette ville kreve å dra enheten og panelet eller sette opp et semi-permanent oppsett et sted i nærheten.
Jeg vil også legge til noen stands på heisplattformen slik at foreldrene mine kan løfte søppelbøttene sine og bære dem nedover oppkjørselen som en landevei til den offentlige veien for å hente søpla.
Jeg bestemte meg for å stikke en racingstripe på den for å presse noen ekstra mil i timen ut av den.
Jeg har også noen få andre interessante mods på listen min. En sykkelramp, en skinke radio og kanskje en AC -omformer slik at jeg kan lade ting som elektroverktøy direkte fra en lastebils 6 kWh -batteri. Hvis du har noen ideer, er jeg også åpen for forslag. Møt meg i kommentarfeltet!
Jeg vil være sikker på å oppdatere i fremtiden, slik at du vet hvordan mini -lastebilen presterer over tid. I mellomtiden må du møte deg på (skitne) veien!
Mika Toll er en personlig elektrisk kjøretøyentusiast, batterielsker og forfatter av #1 som selger Amazon Books DIY litiumbatterier, DIY solenergi, den komplette DIY -elektriske sykkelguiden og det elektriske sykkelmanifestet.
E-syklene som utgjør Mikas nåværende daglige ryttere er $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1.095 Ride1up Roadster V2, $ 1.199 Rad Power Bikes Radmission og $ 3.299 prioritert strøm. Men i disse dager er det en stadig skiftende liste.
Post Time: MAR-03-2023
