Jeg kjøpte faktisk en billig elektrisk pickup på Alibaba.Dette er hva som vises

Noen lesere husker kanskje at jeg kjøpte en billig elektrisk minilastebil på Alibaba for noen måneder siden.Jeg vet dette fordi jeg har mottatt e-poster nesten hver dag siden den gang med spørsmål om min kinesiske elektriske pickup (noen refererer humoristisk til den som min F-50) har kommet.Vel, nå kan jeg endelig svare: "Ja!"og dele med deg hva jeg har.
Jeg oppdaget først denne lastebilen mens jeg surfet på Alibaba på jakt etter en ukentlig nugget for min ukentlige Alibaba Weird Electric Cars of the Week-kolonne.
Jeg fant en elektrisk lastebil for $2000 og den så perfekt ut bortsett fra at forholdet var omtrent 2:3.Den går bare 25 km/t.Og kun én motor med en effekt på 3 kW.Og du må betale ekstra for batterier, frakt osv.
Men bortsett fra alle de små problemene, ser denne lastebilen dum ut, men den er kul.Det er litt lite, men sjarmerende.Så jeg startet forhandlinger med et handelsselskap (et lite selskap som heter ChangLi, som også leverer til noen amerikanske importører).
Jeg var i stand til å utstyre lastebilen med en hydraulisk sammenleggbar plattform, klimaanlegg og et enormt (for denne lille lastebilen) Li-Ion 6 kWh-batteri.
Disse oppgraderingene koster meg rundt $1500 på toppen av grunnprisen, pluss at jeg må betale utrolige $2200 for frakt, men i det minste er lastebilen min på vei for å hente meg.
Forsendelsesprosessen ser ut til å ta lang tid.Først gikk alt bra, og noen uker etter betalingen var lastebilen min på vei til havnen.Det satt i noen uker til til det ble omgjort til en container og lastet på et skip, og så, seks uker senere, ankom skipet Miami.Det eneste problemet er at lastebilen min ikke lenger er på den.Hvor den ble av, vet ingen, jeg brukte dager på å ringe lastebilselskaper, logistikkselskaper, tollmegleren min og kinesiske handelsselskaper.Ingen kan forklare det.
Til slutt fikk det kinesiske handelsselskapet vite av avsenderen på deres side at containeren min ble losset i Korea og lastet på et annet containerskip – vannet i havnen var ikke dypt nok.
Lang historie kort, lastebilen ankom endelig Miami, men ble deretter sittende fast i tollen i noen uker til.Da den endelig dukket opp på den andre siden av tollen, betalte jeg ytterligere 500 dollar til en fyr jeg fant på Craigslist som brukte en større planbil for å ta en kassebil til foreldrenes eiendom i Florida, hvor Will skulle bygge et nytt hjem.for lastebil.
Buret han ble fraktet i ble bulket, men lastebilen overlevde mirakuløst.Der pakket jeg ut lastebilen og lastet gjerne kvernen på forhånd.Til syvende og sist var utboksingen vellykket, og under min første prøvetur la jeg merke til noen feil i videoen (selvfølgelig meldte min far og kone seg, som var der for å se showet utfolde seg, snart frivillig til å teste det).
Etter en lang reise rundt i verden ble jeg rett og slett overrasket over hvor godt denne lastebilen var i. Jeg tror forberedelsene til en havarert lastebil bidrar til å senke forventningene mine, og det var grunnen til at jeg ble sjokkert da lastebilen nesten ble helt bulket.
Den er ikke spesielt kraftig, selv om 3 kW motoren og 5,4 kW toppkontrolleren gir den nok kraft ved lave hastigheter til å dra den rundt i foreldrenes hus.Toppfarten er bare 25 mph (40 km/t), men jeg akselererer fortsatt sjelden til denne hastigheten på ujevnt underlag rundt jordene – mer om det senere.
Søppelsengen er flott, og jeg har brukt den til å samle hageavfall på bakken og frakte det tilbake til søppelfyllingen.
Selve lastebilen er noe godt laget.Den har karosseripaneler i metall, elektriske vinduer med nøkkelbrikke og en komplett låsebelysningspakke inkludert signallys, frontlykter, lyskastere, baklys, ryggelys og mer.Det er også et ryggekamera, stålhyller og sengerammer, kraftige ladere, spylervæskeviskere og til og med et ganske kraftig klimaanlegg (testet i varme og fuktige Florida).
Det hele trenger kanskje en bedre rustbehandling, da jeg har merket litt rust noen få steder etter måneder med lang sjøreise.
Det er definitivt ikke en golfbil – det er et helt lukket kjøretøy, om enn en tregere.Jeg kjører for det meste terreng og på grunn av den grove fjæringen kommer jeg sjelden i nærheten av topphastigheten på 40 km/t, selv om jeg kjørte litt på veien for å teste hastigheten, og det var nesten nøyaktig de lovede 25 mph.time./Time.
Dessverre er disse Changli-bilene og lastebilene ikke veilovlige, og nesten alle lokale elektriske kjøretøy (NEV) eller lavhastighetskjøretøyer (LSV) er ikke laget i Kina.
Saken er at disse 25 mph elektriske kjøretøyene faller inn i kategorien Federally Approved Vehicles (LSV), og, tro det eller ei, føderale sikkerhetsstandarder for motorkjøretøyer gjelder faktisk.
Jeg pleide å tro at så lenge NEV-er og LSV-er kan gå opp til 25 mph og har blinklys, setebelter osv., kan de være lovlige på veien.Dessverre er det ikke det.Det er vanskeligere enn det.
Disse bilene må faktisk oppfylle en lang rekke krav, inkludert bruk av DOT-deler, for å være lovlige på veien.Glasset må være laget i en DOT-registrert glassfabrikk, ryggekameraet må være laget i en DOT-registrert fabrikk osv. Det er ikke nok å kjøre 25 mph med sikkerhetsbeltet på og frontlyktene på.
Selv om bilene har alle de nødvendige DOT-komponentene, må fabrikker som produserer dem i Kina registrere seg hos NHTSA for at bilene lovlig skal kunne kjøre på veiene i USA.Så selv om det allerede er flere amerikanske selskaper som importerer disse bilene til USA, hevder noen av dem feilaktig at disse bilene er lovlige fordi de kjører 25 mph, dessverre kan vi faktisk ikke registrere eller få disse bilene.disse bilene kjører på veiene.Både å produsere disse produktene i USA og å sette opp en DOT-kompatibel fabrikk i Kina som kan registreres hos NHTSA vil kreve betydelig innsats.Kanskje det forklarer hvorfor den 25 mph 4-seters Polaris GEM trenger et blysyrebatteri på 15 000 dollar og har ingen dører eller vinduer!
Du vil ofte se dem for rundt $2000 på Alibaba og andre kinesiske shoppingsider.Den reelle kostnaden er faktisk mye høyere.Som jeg nevnte, måtte jeg legge til $1000 for det store batteriet med en gang, $500 for oppgraderinger etter eget valg, og $2200 for sjøfrakt.
På amerikansk side måtte jeg legge til ytterligere $1000 eller så i toll- og meglergebyr, samt noen ankomstgebyrer.Jeg endte opp med å betale $7000 for hele settet og en haug med ting.Dette er definitivt mer utbetaling enn jeg forventet.Da jeg la inn bestillingen, håpet jeg å unngå et tap på $6000.
Mens noen kan finne den endelige prisen utpressende, bør du vurdere andre alternativer.I dag koster en elendig blysyre-golfvogn rundt 6000 dollar.Uferdig koster 8000 dollar.Veldig bra i området $10-12000.Men alt du har er en golfbil.Det er ikke inngjerdet, noe som betyr at du blir våt.Det er ikke klimaanlegg.Det er ingen vaktmestere.Døren var ikke låst.Ingen vinduer (elektriske eller annet).Det er ingen justerbare bøtteseter.Det er ikke noe infotainmentsystem.Det er ingen luker.Ingen hydraulisk lastebil, etc.
Så selv om noen kanskje anser dette som en glorifisert golfbil (og jeg må innrømme at det er en viss sannhet i det), er den både billigere og mer praktisk enn en golfbil.
Selv om lastebilen er ulovlig, har jeg det bra.Jeg kjøpte den ikke for det formålet, og den har selvfølgelig ikke noe sikkerhetsutstyr for at jeg skal føle meg komfortabel med å bruke den i trafikken.
I stedet er det en arbeidsbil.Jeg vil bruke den (eller mer sannsynlig at foreldrene mine vil bruke den mer enn meg) som en gårdsbil på eiendommen deres.De første dagene jeg brukte, viste den seg å passe veldig godt til oppgaven.Vi brukte den på bakken til å plukke opp falne lemmer og rusk, frakte kasser og utstyr rundt eiendommen og bare nyte turen!
Den overgår absolutt gass UTV-er fordi jeg aldri trenger å etterfylle den eller kvele på eksosen.Det samme gjelder å kjøpe en gammel bensinbil – jeg foretrekker den morsomme lille elbilen min som gjør alt jeg trenger på stedet.
På dette tidspunktet er jeg spent på å begynne å modifisere lastebilen.Dette er allerede en god base, selv om det fortsatt må jobbes med.Fjæringen er ikke veldig bra, og jeg er usikker på hva jeg kan gjøre der.Noen mykere fjærer kan være en god start.
Men jeg skal også jobbe med noen andre tillegg.Lastebilen kunne trenge en god rustbehandling, så det er et annet område å starte.
Jeg tenker også på å installere et lite solcellepanel på toppen av førerhuset.Selv paneler med relativt lav effekt som 50W-paneler kan være ganske effektive.Forutsatt at en lastebil har en effektivitet på 100 Wh/mil, kan til og med noen få mils daglig bruk rundt huset bli fullstendig oppveid av passiv solcellelading.
Jeg testet den med Jackery 1500 solenergigenerator og fant ut at jeg kunne få en konstant ladning fra solen ved å bruke et 400W solcellepanel, selv om dette ville kreve å dra enheten og panelet eller sette opp et semi-permanent oppsett et sted i nærheten.
Jeg vil også legge til noen stativer på heisplattformen slik at foreldrene mine kan løfte søppelbøttene og bære dem nedover oppkjørselen som en landevei til offentlig vei for å plukke søppelet.
Jeg bestemte meg for å feste en racingstripe på den for å presse noen ekstra kilometer i timen ut av den.
Jeg har også noen andre interessante mods på listen min.En sykkelrampe, en skinkeradio og kanskje en AC-inverter slik at jeg kan lade ting som elektroverktøy direkte fra en lastebils 6 kWh-batteri.Hvis du har noen ideer er jeg også åpen for forslag.Møt meg i kommentarfeltet!
Jeg kommer garantert til å oppdatere i fremtiden slik at du vet hvordan min minilastebil presterer over tid.I mellomtiden møter du deg på den (skitne) veien!
Mika Toll er en personlig elektrisk kjøretøyentusiast, batterielsker og forfatter av de #1-selgende Amazon-bøkene DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide og The Electric Bicycle Manifesto.
Elsyklene som utgjør Mikas nåværende daglige syklister er $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission og $3,299 Priority Current.Men i disse dager er det en stadig skiftende liste.