Noen lesere husker kanskje at jeg kjøpte en billig elektrisk mini-pickup på Alibaba for noen måneder siden. Jeg vet dette fordi jeg har mottatt e-poster nesten hver dag siden den gang med spørsmål om min kinesiske elektriske pickup (noen refererer humoristisk til den som min F-50) har kommet. Vel, nå kan jeg endelig svare «Ja!» og dele med dere hva jeg fikk.
Jeg oppdaget denne lastebilen første gang mens jeg søkte på Alibaba og lette etter en ukentlig liten klump til min ukentlige spalte om rare elbiler på Alibaba.
Jeg fant en elektrisk lastebil for 2000 dollar, og den så perfekt ut, bortsett fra at forholdet var omtrent 2:3. Den går bare i 40 km/t. Og har bare én motor med en effekt på 3 kW. Og du må betale ekstra for batterier, frakt osv.
Men bortsett fra alle de små problemene, ser denne lastebilen litt rart ut, men den er kul. Den er litt liten, men sjarmerende. Så jeg startet forhandlinger med et handelsselskap (et lite selskap som heter ChangLi, som også leverer til noen amerikanske importører).
Jeg kunne utstyre lastebilen med en hydraulisk sammenleggbar plattform, klimaanlegg og et stort (for denne lille lastebilen) Li-Ion 6 kWh-batteri.
Disse oppgraderingene kostet meg omtrent 1500 dollar i tillegg til basisprisen, pluss at jeg må betale utrolige 2200 dollar for frakt, men i det minste er lastebilen min på vei for å hente meg.
Fraktprosessen ser ut til å ta lang tid. Først gikk alt bra, og noen uker etter betalingen var lastebilen min på vei til havnen. Den sto i noen uker til før den ble omgjort til en container og lastet på et skip, og så, seks uker senere, ankom skipet Miami. Det eneste problemet er at lastebilen min ikke lenger er på den. Hvor den ble av, vet ingen. Jeg brukte dager på å ringe transportører, logistikkselskaper, tollmedarbeideren min og kinesiske handelsselskaper. Ingen kan forklare det.
Til slutt fikk det kinesiske handelsselskapet vite fra avsenderen på deres side at containeren min ble losset i Korea og lastet over på et annet containerskip – vannet i havnen var ikke dypt nok.
Kort sagt, lastebilen ankom endelig Miami, men ble sittende fast i tollen i noen uker til. Da den endelig kom ut på den andre siden av tollen, betalte jeg ytterligere 500 dollar til en fyr jeg fant på Craigslist som brukte en større lastebil med flatbed for å frakte en varebil til foreldrenes eiendom i Florida, hvor Will skulle slå seg ned.
Buret han ble transportert i var bulkete, men lastebilen overlevde mirakuløst. Der pakket jeg ut lastebilen og lastet gladelig kvernen på forhånd. Til slutt var utpakkingen vellykket, og under min første prøvetur la jeg merke til noen få feil i videoen (selvfølgelig meldte faren min og kona, som var der for å se showet utfolde seg, seg snart frivillig til å teste den).
Etter en lang reise jorden rundt ble jeg rett og slett overrasket over hvor godt denne lastebilen var i stand. Jeg tror det å forberede seg på en havarert lastebil hjelper meg med å senke forventningene mine, og det er derfor jeg ble sjokkert da lastebilen nesten var fullstendig bulkete.
Den er ikke spesielt kraftig, selv om 3 kW-motoren og 5,4 kW topphastighetskontrolleren gir den nok kraft ved lave hastigheter til å frakte den rundt i foreldrenes hus. Toppfarten er bare 40 km/t, men jeg akselererer fortsatt sjelden til denne hastigheten på ujevnt underlag rundt jordene – mer om det senere.
Søppelkassen er flott, og jeg bruker den godt til å samle hageavfall på bakken og kjøre det tilbake til søppelfyllingen.
Selve lastebilen er relativt velbygd. Den har karosseripaneler i metall, elektriske vinduer med nøkkelbrikke og en komplett låsbar belysningspakke som inkluderer blinklys, frontlykter, spotlights, baklykter, ryggelys og mer. Det er også et ryggekamera, stålhyller og lasteplanrammer, kraftige ladere, spylervæskeviskere og til og med et ganske kraftig klimaanlegg (testet i varmt og fuktig Florida).
Det hele trenger kanskje en bedre rustbehandling, ettersom jeg har lagt merke til litt rust et par steder etter måneder med lang reise til sjøs.
Det er definitivt ikke en golfbil – det er et helt lukket kjøretøy, om enn et saktere et. Jeg kjører stort sett offroad, og på grunn av den røffe fjæringen kommer jeg sjelden i nærheten av toppfarten på 40 km/t, selv om jeg kjørte litt på landeveien for å teste farten, og det var nesten nøyaktig de lovede 40 km/t i timen.
Dessverre er ikke disse Changli-bilene og -lastebilene lovlige for kjøring på veien, og nesten alle lokale elbiler (NEV) eller lavhastighetskjøretøy (LSV) er ikke produsert i Kina.
Saken er at disse elbilene med 40 km/t faller inn i kategorien føderalt godkjente kjøretøy (LSV), og tro det eller ei, føderale sikkerhetsstandarder for motorkjøretøy gjelder faktisk.
Jeg trodde før at så lenge NEV-er og LSV-er kan kjøre opptil 40 km/t og har blinklys, sikkerhetsbelter osv., så kan de være lovlige på veien. Dessverre er det ikke det. Det er vanskeligere enn som så.
Disse bilene må faktisk oppfylle en lang liste med krav, inkludert bruk av DOT-deler, for å være lovlige på veien. Glasset må være laget i en DOT-registrert glassfabrikk, ryggekameraet må være laget i en DOT-registrert fabrikk, osv. Det er ikke nok å kjøre i 40 km/t med sikkerhetsbelte på og frontlyktene på.
Selv om bilene har alle nødvendige DOT-komponenter, må fabrikker som produserer dem i Kina registrere seg hos NHTSA for at bilene lovlig skal kunne kjøre på veiene i USA. Så selv om det allerede er flere amerikanske selskaper som importerer disse bilene til USA, hevder noen av dem feilaktig at disse bilene er lovlige fordi de kjører i 25 mph. Dessverre kan vi faktisk ikke registrere eller få tak i disse bilene. Disse bilene kjører på veiene. Både å produsere disse produktene i USA og å sette opp en DOT-kompatibel fabrikk i Kina som kan registreres hos NHTSA, vil kreve betydelig innsats. Kanskje det forklarer hvorfor Polaris GEM med fire seter på 25 mph trenger et blybatteri til 15 000 dollar og ikke har dører eller vinduer!
Du vil ofte se dem for rundt 2000 dollar på Alibaba og andre kinesiske shoppingsider. Den reelle prisen er faktisk mye høyere. Som nevnt måtte jeg legge til 1000 dollar for det store batteriet med en gang, 500 dollar for oppgraderinger etter eget valg og 2200 dollar for sjøfrakt.
På den amerikanske siden måtte jeg legge til ytterligere rundt 1000 dollar i toll- og meglingsgebyrer, samt noen ankomstgebyrer. Jeg endte opp med å betale 7000 dollar for hele settet og en haug med ting. Dette er definitivt mer utbetaling enn jeg forventet. Da jeg la inn bestillingen, håpet jeg å unngå et tap på 6000 dollar.
Selv om noen kanskje synes den endelige prisen er utpresset, bør du vurdere andre alternativer. I dag koster en dårlig blysyregolfbil rundt 6000 dollar. Uferdig koster 8000 dollar. Veldig bra i området 10–12 000 dollar. Alt du har er imidlertid en golfbil. Den er ikke inngjerdet, noe som betyr at du blir våt. Det er ikke klimaanlegg. Det er ingen vaktmestere. Døren var ikke låst. Ingen vinduer (elektriske eller andre). Det er ingen justerbare bøtteseter. Det er ikke noe infotainmentsystem. Det er ingen luker. Ingen hydraulisk tippbilplan, osv.
Så selv om noen kanskje anser dette som en glorifisert golfbil (og jeg må innrømme at det er noe sant i det), er den både billigere og mer praktisk enn en golfbil.
Selv om lastebilen er ulovlig, har jeg det bra. Jeg kjøpte den ikke til det formålet, og den har selvfølgelig ikke noe sikkerhetsutstyr som gjør at jeg føler meg komfortabel med å bruke den i trafikken.
I stedet er det en arbeidsbil. Jeg kommer til å bruke den (eller mer sannsynlig vil foreldrene mine bruke den mer enn meg) som en gårdsbil på eiendommen deres. I løpet av de første dagene jeg brukte den, viste den seg å være veldig passende for oppgaven. Vi brukte den på bakken til å plukke opp nedfalne greiner og rusk, frakte kasser og utstyr rundt på eiendommen og bare nyte turen!
Den overgår absolutt bensindrevne UTV-er fordi jeg aldri trenger å fylle på eller kveles av eksosen. Det samme gjelder for å kjøpe en gammel bensinbil – jeg foretrekker den morsomme lille elbilen min som gjør alt jeg trenger på stedet.
Nå gleder jeg meg til å begynne å modifisere lastebilen. Dette er allerede et godt grunnlag, selv om det fortsatt må jobbes med det. Fjæringen er ikke særlig bra, og jeg er ikke sikker på hva jeg kan gjøre der. Noen mykere fjærer kan være en god start.
Men jeg skal også jobbe med noen andre tillegg. Lastebilen kunne trengt en god rustbehandling, så det er et annet område å starte med.
Jeg vurderer også å installere et lite solcellepanel oppå førerhuset. Selv paneler med relativt lavt strømforbruk, som 50W-paneler, kan være ganske effektive. Forutsatt at en lastebil har en effektivitet på 100 Wh/mil, kan selv noen få kilometer daglig bruk rundt huset kompenseres fullt ut av passiv sollading.
Jeg testet den med Jackery 1500 solcellegenerator og fant ut at jeg kunne få en konstant lading fra solen ved hjelp av et 400W solcellepanel, selv om dette ville kreve at jeg dro enheten og panelet eller satte opp et semi-permanent oppsett et sted i nærheten.
Jeg vil også gjerne legge til noen stativ på heisplattformen, slik at foreldrene mine kan løfte søppelbøttene sine og bære dem ned innkjørselen som en landevei til offentlig vei for å plukke opp søppelet.
Jeg bestemte meg for å lime en racingstripe på den for å presse ut noen ekstra kilometer i timen.
Jeg har også et par andre interessante modifikasjoner på listen min. En sykkelrampe, en amatørradio og kanskje en AC-omformer slik at jeg kan lade ting som elektroverktøy direkte fra et lastebilbatteri på 6 kWh. Hvis du har noen ideer, er jeg også åpen for forslag. Møt meg i kommentarfeltet!
Jeg kommer garantert til å oppdatere i fremtiden, slik at du vet hvordan mini-lastebilen min presterer over tid. I mellomtiden sees vi på (den grusveien)!
Mika Toll er en personlig elbilentusiast, batterielsker og forfatter av de mest solgte Amazon-bøkene DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide og The Electric Bicycle Manifesto.
Elsyklene som utgjør Mikas nåværende daglige syklister er Lectric XP 2.0 til 999 dollar, Ride1Up Roadster V2 til 1095 dollar, Rad Power Bikes RadMission til 1199 dollar og Priority Current til 3299 dollar. Men nå for tiden er det en liste som stadig endrer seg.
Publisert: 03.03.2023
